01版：要闻
“运河号”盾构机内，工人操作设备吊装管片。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 刘薇）东西向是呼啸而过的6号线列车，盾构机由北向南平稳穿过。日前，由首发集团建设、中交一公局集团施工的东六环改造工程东线隧道内，“运河号”盾构机顺利掘进至2056环，安全穿越正在运营中的地铁6号线。至此东六环改造项目东、西两线盾构机已全部穿越地铁6号线，为下一步隧道区间贯通打下了坚实基础。
地铁6号线是一条贯穿北京中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线，东六环改造下穿段位于北运河东站至郝家府站，属于特级风险源，区间列车最高时速可达100公里。根据设计要求，本次穿越正在运营中的地铁6号线，要求地铁轨道沉降控制值在3毫米以内，变形速率小于0.5毫米/天，且还要保证盾构正常推进，又不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。
针对该隧道区间地面建筑密集、管线错综复杂等特点，副中心工程办在穿越工程方案设计阶段，督导首发集团总结“京华号”顺利穿越地铁6号线的经验，优化施工组织，制定严密的施工方案和应急处置方案。
“盾构机以每分钟25毫米掘进一环的速度，用了3天安全快速地完成了下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线列车的行车安全。”中交隧道工程局有限公司东六环项目部项目总工吕计瑞介绍，在整个穿越过程中，项目全方位开展了信息化施工，采用自动化监测技术，实现掘进参数、监测数据、视频监控集成平台共享，持续高效地指导了盾构机稳步掘进。
据悉，自去年始发，“运河号”盾构机掘进已一年有余，成功掘进4122米，穿越风险源40处，完成本项工程的56.2%，实现成型隧道“零渗漏”。
东六环改造工程是北京市重点工程，线路全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。根据施工计划，接下来，“运河号”盾构机将穿越运河东大街，到达北运河北侧的中间井，随后继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。