01版：要闻
本报记者 刘薇
“京华号”盾构机已成功掘进4162米，顺利穿越二级及以上风险源18处。记者 常鸣/摄
炎炎夏日，难挡隧道建设热情。由首发集团负责建设、中铁十四局集团施工的西线隧道“京华号”盾构机，日前成功穿越运营中的北京地铁6号线，期间对地铁正常运营没有造成任何影响，这也标志着东六环改造工程又攻克了一道技术难关。
东六环改造工程路线全长约16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，包括直接加宽段和入地改造段两部分。入地改造段以盾构隧道为主，盾构隧道长度约7.4公里，采用分离式双洞布置。其中，隧道西线采用国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”进行施工。
据了解，北京地铁6号线是一条贯穿北京中心城、东西向轨道的交通骨干线，最高时速为100Km/h。穿越正在运营中的地铁6号线，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。同时，该区域地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险之大较为罕见，属于特级风险源。
为保质保量实现盾构顺利下穿，副中心工程办优化施工组织，制定了严密的施工方案和应急处置方案，负责工程现场管理的首发建设公司进一步强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“京华号”所有参数。并在穿越之前，与北京市地铁运营有限公司开展前期方案对接，邀请盾构专家把关，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。
“穿越前，我们还选取了工程地质、水文地质、设计方案等条件与下穿范围相仿的100米区域作为试验段，并划分4个试验单元，模拟盾构下穿施工。通过4个试验单元的沉降控制结果来综合分析确定下穿地铁6号线的最合理的控制措施。”中铁十四局集团北京东六环项目盾构经理孙长松介绍，最终，盾构下穿时以25毫米/分钟掘进一环的速度，仅用2天时间便安全快速地完成了线路投影段下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线列车的行车安全。
“别看地铁线路段只有21米，但考虑到45°的掘进沉降角影响范围，实际穿越长度为129米。”首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪一语道出玄机，“隧道主体离地铁隧道最近处为21.8米，距离不算近，但是要控制沉降，保证地铁正常运营，盾构施工全程必须把土体扰动带来的影响降到最低，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”
从2021年始发掘进至今，“京华号”盾构机已成功掘进2081环，共4162米，顺利穿越二级及以上风险源18处，通过盾构同步双液注浆、中盾注克泥效及管片深孔注浆等可靠措施，盾构穿越一级及以上风险源沉降均控制在3毫米之内。根据施工计划，接下来，盾构机即将穿越运河东大街，到达北运河北侧的中间井。随后继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。