02版：新闻
副中心站综合交通枢纽全面推进施工建设。记者 刘薇/摄
本报讯（记者 刘薇）地上是繁华的都市生活圈，地下是四通八达、充满活力的轨道交通网——“站城融合”的副中心站综合交通枢纽工程正在加快建设。目前，由中铁十六局集团承建的副中心站01标段站房核心区正在开展钢管柱和地连墙的施工，预计今年年底进入结构施工阶段。
副中心站综合交通枢纽地下建筑面积128万平方米，由站房核心区、接驳区和咽喉区3部分构成。车站结构分为3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等。
正在开展钢管柱和地连墙施工的站房核心区，因基坑周边存在铁路运营线、大量市政管线、建筑物，为保证施工安全，项目将常规的地下结构施工方法次序颠倒过来，采用盖挖逆作法施工，这对施工组织、科学技术、管理水平有着非常高的要求。特别是对大直径、超长钢管柱精度的控制，允许偏差仅1毫米，垂直度允许偏差为千分之一，施工难度极大。中铁十六局集团副中心站综合交通枢纽01标二分部项目总工王伟威介绍，钢管柱直径最大1.4米，最长33米，最重约60吨，调垂技术可以说是盖挖逆作法施工中的关键。为此，项目部应用了先进的传感测垂技术、优化施工工艺和精确的过程控制，成功保证了钢管柱高精度垂直度的设计要求，且施工质量可靠、数据波动范围小。
由于现在是汛期，该项目又属于超深超大基坑，雨水的冲刷和浸泡对基坑、材料具有严重的危害性。为了避免给工程造成损失，项目部按极端暴雨天气核算的降雨量配备排水设施，修复基坑外围挡水墙，排查周边雨水管线，配备了充足的防汛物资，做好内水迅速外排、外水不入的准备工作。同时，项目部进行了全员演练，确保在汛情来临时有序开展防汛工作。
疫情期间，施工所需要的材料如何保障？王伟威介绍，项目部完善了防疫应急措施及保障措施，加强了与河北廊坊、承德、张家口、保定、唐山和天津宝坻、武清等建材供应重要来源地联动，对工程所需材料有组织、有计划地进行采购，像钢筋、混凝土等材料目前供应稳定。“最主要的是钢管柱，它需要在工厂完成加工，疫情原因导致工厂加工进度缓慢，因此我们提前储备了30余根钢管柱，能够满足近一个月的施工需求，有效保证了施工的连续性。”王伟威说。
截至目前，中铁十六局集团承建区域钢管柱施工已累计完成130根，占比近50%，预计今年年底进入结构施工阶段。“下一步，项目部将精心组织，创新施工方法，以决战决胜的姿态推进副中心站综合交通枢纽工程建设，当好副中心建设主力军，为副中心建设贡献力量。”王伟威说。据了解，该项目建成后，从这里可1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场，预测日均换乘客流将达到47.2万人次。