01版：要闻
本报讯（记者 刘薇）日前，东六环改造工程东线隧道盾构施工取得最新进展，“运河号”盾构机成功穿越首个特级风险源——京哈铁路，为隧道区间全线贯穿打下坚实基础。至此，“运河号”已穿越各类道路、河流、管线及构建筑物等二级以上风险源共12处，安全掘进3000米，最大日进尺达24米。
东六环改造项目南起京哈高速施园桥，北至潞苑北大街疃里桥，全长约16公里。项目将现状双向四车道拓宽改造为双向六车道，并将万盛南街至潞苑二街段约9.2公里改建为地下隧道。
“‘运河号’盾构机是中国拥有完全自主知识产权的16米级超大直径泥水平衡盾构机，最大开挖直径16.07米，高度超过了5层楼，是一台名副其实的‘国之重器’。”中交隧道工程局有限公司东六环项目部项目总工吕计瑞介绍，之所以选择如此大直径盾构机，是为满足该项目高速公路80公里时速的三车道通行设计标准，且不受天气影响，可更好发挥自动化、智能化优势。
在盾构机的尾部，一块块混凝土管片被吊装起来。这是盾构机每向前推进两米，便要完成的一个步骤——“镶瓷砖”。“盾构掘进过程中，将同时完成开挖、排土、碎石、出渣、支护、衬砌、封固等工序，实现隧道主体一次性成型。”吕计瑞说，为了确保在地表下精准走位、准确施工，“运河号”盾构机装有高精度测量和导航系统，动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，准确度精准到毫米级。
京哈铁路是全国铁路交通最繁忙的干线之一，列车运行车次多、密度大，客、货车混跑。为了保持铁路正常运营状态，盾构机下穿京哈铁路时，必须保持稳定作业，防止施工轻微的扰动给铁路运行造成影响。
“由于盾构隧道与地面的铁路呈斜向交叉，穿越期间盾构水土压力变化大，对地层沉降控制标准要求高，不少关键性难题都需要一一克服。”吕计瑞介绍，穿越过程中，项目团队在做好掘进参数控制的同时，采用项目自主设计研发的“制浆-储浆-注浆”一体化集成系统进行双液同步注浆，严格落实克泥效工法及径向深孔注浆，及时填充盾构施工间隙，有效控制了地层沉降，最终实现近距离2毫米微扰动下穿京哈铁路运营线，隧道管片上浮稳定控制在15毫米以内，以成型隧道“零渗漏”的高超技艺攻克隧道施工首个特级风险源。
接下来，盾构机还将完成穿越城市副中心站、地铁6号线等重要施工节点，直至隧道贯穿。项目建成后，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，对促进京津冀区域交通协同发展，构建综合交通体系具有重要意义。