01版：要闻
本报记者 陈强
清晨6时，通州区西集镇杨家洼村，大部分村民还在熟睡。村南，北运河畔，灯火通明，一座新船闸建设正酣。预计今年6月北运河京冀段将实现通航，届时这里将成为京冀的水上门户。
53岁的木工赵连凤，来自河北涞源。在生活区就着咸菜吃了个馒头、喝了碗热粥，他裹上棉大衣，戴好安全帽、手套、口罩，就往工地上赶。路灯下，一个个“黄帽子”步速都很快，彼此之间交流不多。
为什么这么着急？“工期紧，现在工地上黑白班倒着干，我们这拨人今天上白班，6点半必须到作业面上。”老赵说着，脚步没停，又紧了紧安全帽，“我和兄弟们都是老木工了，心里明白，绝对不能耽误混凝土浇筑。延误了工期，丢人！”
在工地上，木工老赵负责搭建模具。就好比制作蛋糕前要建模，杨洼船闸因为结构复杂，浇筑混凝土前，需要木工根据设计图纸，爬上脚手架放线、定标高，再麻利儿地在架子之间来回穿梭，不仅要拼模板，外围还要用木桩和钢筋、螺栓绑结实。
木工可以说是工地上最辛苦的工种。杨洼船闸施工高峰日每天浇筑2800方混凝土，多亏了木工，每天加班加点、一丝不苟搭好模具。除了工期紧，建设杨洼船闸更大的困难在于天气——主体结构施工全部在冬季。如果混凝土内部温度和表层温度达不到要求，质量很有可能受到影响。记者望向船闸主体结构，防火棉被已经把整个船闸包裹得严严实实。
老赵就是在这“大棉被”里面给船闸搭建模具。“有了这保温，干起活儿来没那么冷了。”开工之前，他还要习惯性地找块水泥地跺跺脚，把鞋底的泥土震下去，“每次给家里打电话，我媳妇儿都嘱咐，干木工每天都得爬架子，脚可不能滑。”老赵说，工地上走不开，北京疫情又有反复，他已经决定今年春节不回老家了，就在工地上过年。“过年了，我有两个愿望，一是工友们都能平安；二是疫情赶快过去，这样即便我过年不能回家，家人们也能来这儿看看我。”老赵或许有所不知，和他做出一样决定的，杨洼船闸工地上还有50多人。
临近中午，记者又在生活区食堂门前碰见了正要打饭回宿舍吃的老赵。“食堂的红薯粉条，跟老家一个味儿！”老赵的饭盒里，一边是猪肉炖粉条，一边是热气腾腾的米饭。趁着中午休息时间，老赵打开了宿舍空调取暖，一同打开的，还有话匣子。边吃午饭，老赵边和记者聊起了家常，语速也比清晨慢了不少。
“100多天没回去了，眼看要过春节了，咋能不想家呢？孙女一周半了，太想抱抱她了。”老赵说，自从去年9月杨洼船闸开工，他就一直在工地上忙碌，“等船闸如期竣工了，我肯定得回去一趟，都和老婆说好了，到家第一顿饭就吃涞源特色的红薯粉条炖豆腐，还有蒸年糕，蘸着白糖吃……”
听到老赵介绍家乡美食，记者乐了，陪同采访的项目负责人也跟着乐了，说道：“赵师傅，您帮忙问问工友们，还想吃什么家乡美食，食堂尽力满足大家！过两天，咱一起在工地上贴对联、挂灯笼，添添年味儿！”记者采访发现，工地上的每个人，都有一个共同的目标——保质保量按期完工、尽早实现京冀通航，努力把北运河打造成为城市副中心蓝绿交织、水城共融的金名片。