04版：新闻
本报记者 关一文
2021年11月，国务院印发《关于支持北京城市副中心高质量发展的意见》，明确提出，建设以轨道交通为骨干、公共交通为主导的便捷智能综合交通系统。研究加强城市副中心与中心城区的轨道交通快速连接，支持城市副中心及周边地区有序规划建设市域（郊）铁路线网，提升通勤能力。制定市域（郊）铁路公交化运营标准，打造一批市域（郊）铁路示范项目。
市政协委员、新鸿基地产发展有限公司执行董事郭基泓认为，提升公共交通对于城市副中心建设的支撑能力，关键在于强化公共交通对城市空间优化和功能提升的引导作用。
作为城市副中心公共交通的重要支点，北京城市副中心站综合交通枢纽工程已于2019年11月开工，预计2024年12月底具备通车条件。副中心站枢纽建成后将集成2条城际铁路、4条地铁线路，形成对外交通与内部交通的高效衔接。根据城市副中心轨道线路规划，副中心将通过布局快慢线交叉运行快线，实现减少出行时间，强化副中心与核心区联系的目标。
当前，“快慢车‘套跑’模式对运力提升空间有限，公交地铁两套系统软硬件互联互通水平还有待提升，公共交通线路周边土地的集约发展和综合利用有待进一步挖掘。”郭基泓建议，应在副中心线建设中采取复线快车、快车甩站运行模式提升效率。衔接CBD与城市副中心的轨道交通骨干线应更加关注通行效率，考虑引入复线轨道，快慢车分轨并行。其中，快车以甩站方式直接接驳CBD与城市副中心及政务中心，慢车则采取各站停车方式满足沿线居民通勤需求。
同时，优化公交地铁两套系统软硬件互联互通水平，提升市民公交出行意愿。在硬件方面，他建议在副中心地铁线路站点设置大容量公交干线，在早晚高峰缩短发车间隔，衔接聚居社区和地铁站点，鼓励市民出行公交和地铁的“无缝衔接”。在软件方面，可参考国内城市经验，在限定时长内市民于公交和地铁系统间换乘可享有一定优惠。
他建议，深化站城融合，围绕副中心枢纽打造公共交通导向一体化开发的“城市生长点”。充分利用轨道交通线性引导，提升副中心枢纽为中心的区域生活环境品质。融合多维城市功能空间，高效、立体、无缝衔接办公、商业及居住空间，达到站城一体、产城融合、职住平衡的目标。