01版：要闻
本报讯（记者 赵鹏 通讯员 王育民 韩佳纹）记者昨天获悉，唐山港京唐港区矿石铁路疏港配套装车系统通过省市主管部门交工验收，标志着目前国内电气化、自动化、专业化程度最高的矿石铁路疏港配套装车系统具备交付使用条件。
京唐港区矿石铁路疏港配套装车系统应用了行业内前沿科技，成为国内装车系统技术领先的典范。该项目的列车直接由电力机车牵引，在装车作业区下方设置一套可移动接触网，解决装车落料作业与接触网交叉问题，腾出空间实现装车，装车完毕后接触网自动恢复原位，从而提高了作业效率。
据介绍，该系统首次采用永磁同步电机作为驱动，与传统控制系统相比节能环保程度高，效率也可提升15%左右。这一项目在业内首次采用“刮板机+斗提机”模式，将装车楼剩余物料由管带机回收至尾部指定地点，解决剩余物料回收及装车作业区环保和安全问题。该项目还应用了带式输送机竖直翻带装置，这项装置可使回程输送带在极短距离内完成输送带翻转，目前这项技术已申请国家发明专利。此外，系统还采用了低阻力高耐磨橡胶传输带，可实现大幅节能降耗。
记者了解到，京唐港区矿石铁路疏港配套装车系统位于京唐港区第四港池北侧岸线东端，与25万吨级专业矿石码头堆场相连，通过新建2条管带机廊道，将大宗散货原辅料输送至新建的装车楼，能同时满足2列电力机车牵引万吨列定速定量装车作业，每年可实现矿石装车能力2000万吨。
与此同时，唐山港还新建了一座目前国内最大的12工位伸缩头转接机房，为搬迁至临港地区的钢铁企业预留了接口，可为下游12条管带机输送供料，实现码头、钢厂、铁路三方无缝衔接及互联互通，满足今后大宗散货运输模式转变的需要。
据透露，这一装车系统项目自去年5月开工以来，唐山港集团克服了管带机廊道跨越湖林河、滨海大道、高压线、铁路线等多个施工关键节点，分阶段组织召开设计联络会及跨越河道、公路、电力、铁路专项审查会，解决了施工中的难点问题，保障了项目整体推进。
如今唐山港作为唐山市经济社会发展的“硬核”力量，已在国家能源运输体系中占有重要地位。近年来，唐山港集团已谋划和实施了一批“公转铁”重点项目，通过调整运输结构减少公路运输增加铁路货运量，推进港口转型升级高质量发展，促进绿色交通体系的健康发展。