01版：要闻
四孔框架桥完成顶推施工，“钻”进了京哈铁路下方。 记者 孙宏阳/摄
本报讯（记者 孙宏阳）繁忙的京哈铁路线，一趟趟火车飞驰的间隙，东六环导改路下穿京哈铁路框架桥稳步推进。昨天13时30分，经历7个日夜后，这个四孔框架桥完成顶推施工，“钻”进了京哈铁路下方。记者从施工单位中铁六局北京铁建公司获悉，该工程打破了东六环与城市副中心站中间的一道铁路阻隔，为北京城市副中心站综合交通枢纽项目打下配套设施基础。
昨天13时30分，在位于东六环与城市副中心站工程中间位置，正在运营的京哈铁路线下方，4台油泵、60台油镐结束连续7天的运转作业，将重达11200吨的四孔框构桥顶推就位。工人们摇旗欢呼，拿着写有“建功京津冀 服务副中心”的横幅拍照留影。
“从工程难度上来说，斜交下穿比垂直相交下穿难度要大，因为不是平行受力，要对千斤顶重新进行力学计算、做出配比，对千斤顶进行改造。”中铁六局北京铁建公司项目负责人刘涛介绍，该桥体与京哈铁路交角47°，且京哈铁路上下行存在高差，不在同一平面上，增加了施工难度。下穿位置位于京哈铁路线通州站至燕郊站区间，框架桥结构为四孔，宽62.7米、长37.6米、高9米，在京哈线下方顶进57米后精准就位。
工程另一大难点，是要在京哈线慢行点内进行顶进。“作为国内最繁忙的铁路线之一的京哈线，每天开行列车105对，行车密度大，间隔时间短，施工难度大。”项目党支部书记刘震介绍，施工期间，为保证京哈铁路正常运行，确保桥体顶进的精度，项目部通过采取深孔注浆的方式，在顶进前对线路路基注浆，以提高土体稳定性。
在顶进过程中，通过桥体顶进扭矩数据的精密计算，合理配置桥体两侧顶镐数量及位置，并严格控制每一循环开挖进尺，确保桥体精准就位。
东六环导改路下穿京哈铁路框架桥，将在东六环导改期间为市民提供通行服务，通州市民可通过这条道路由东六环进入中心城区。完成导改使命后，这条路将更名为“通运东路”继续服务周边市民。根据工程要求，东六环导改路计划于11月中旬竣工。