01版:要闻总第241期 >2021-09-17编印

东六环地下隧道:全国首设专业救援通道
位于行车通道下层 救援车可走“捷径”抵达事故点
刊发日期:2021-09-17 阅读次数: 作者:admin  语音阅读:

  本报记者 孙宏阳

       在“巨无霸”盾构机的平稳掘进下,东六环地下隧道正在逐渐延伸,一个个风险源正在被攻克,继完成下穿京榆旧线后,东六环地下隧道还将在年内下穿通州运潮减河。

    值得一提的是,东六环地下隧道三层结构,首设疏散救援专用通道层,位于行车通道下层,救援车可走“捷径”抵达事故点,提高疏散救援效率。

地下隧道年内下穿运潮减河

       东六环改造工程是北京首次采用盾构法施工的高速公路,也是国内首次应用国产16米级超大直径盾构机。“隧道采用明挖与盾构结合工法,盾构单头掘进长达7.4公里,是目前全国最长的同类工程。”首发集团东六环项目管理处负责人何历超介绍,东六环改造工程线路全长约16.3公里,全线设置4座互通立交,9座加宽桥梁。改造工程分为直接加宽与入地改造两部分,其中入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧,隧道长度9.2公里。

        改造工程另一大难点,是在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道,最大埋深达59米。“隧道穿越的都是高压富水的沙层,沿线建构筑物多,风险源多,必须采取各种技术措施对施工安全进行保障。”何历超介绍,“巨无霸”盾构机马不停蹄,继上个月完成下穿一级风险源“京榆旧线”公路后,将在年内继续下穿通燕高速、运潮减河。

       “隧道在京榆旧线下方15米至20米深度成功穿过,沉降控制在毫米级,几乎无扰动成功穿越风险源。”何历超告诉记者,接下来穿越运潮减河由于距离河道较近,施工中将通过加固等有效措施,保证穿越过程中对河道没有扰动,确保施工安全。

        目前,隧道西侧“京华号”盾构机顺利掘进575米,东侧“运河号”盾构机完成掘进70米。同时,路基正在进行加宽段施工;桥梁正在进行桩基、承台、墩柱、盖梁和箱梁施工。按照工程计划,东六环改造工程将于2023年底完工。

每隔80米设置一处上下疏散楼梯

       通过可升降沙盘,可以清晰立体地看到东六环改造工程整体线路布置和环境情况。从纵断面上看,东六环隧道共分为三层,顶层为重点排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援专用通道及管线廊道。记者了解到,这也是国内首次设置专业救援通道层的公路隧道。

        在长达9.2公里的隧道内行车,一旦发生严重交通事故、停电、遗撒等险情,这个特殊结构将极大提高救援效率。何历超介绍,盾构隧道两端设置了由地面直通隧道下层通道的专用匝道,救援车辆从隧道管理区出发,通过专用匝道直达隧道下层,走“捷径”抵达发生风险事件的点位。同时,司机和乘客也可从逃生通道下楼梯进入下层专用救援通道内。

        据介绍,隧道全线共设置用于应急管理的车行横通道4处、人行横通道14处;盾构段设置逃生竖井3处,上下疏散楼梯166处、间距约80米,明挖段设置应急港湾2对。隧道南北洞口附近分别设置了隧道管理区,满足隧道监控和救援的要求。

       当隧道内出现遗撒、行人进入、停电、轻微交通事故等风险事件时,安装在隧道内的无死角监控系统会自动识别,监控中心将立即启动应急预案,洞内外信号设施将对行驶车辆进行引导和提示。当隧道内出现坏车或严重交通事故占用全部车道时,通过洞内外信号设施关闭事故车道,并利用隧道两端立交进行交通分流,禁止车辆进入隧道,应急处置单位第一时间进入现场处置。