01版：要闻
津兴铁路上跨京德高速公路连续梁在河北省廊坊市境内中铁十二局施工现场成功完成转体。 记者 常鸣/摄
本报记者 关一文
9月13日20时，在现场总指挥的统一调度下，新建天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称：津兴铁路）上跨京德高速公路连续梁历时70分钟，在河北省廊坊市境内中铁十二局施工现场成功完成转体。此次转体施工以顺时针每分钟1.07度旋转，梁体旋转75度，于21时10分成功完成上跨京德高速公路，为后续施工开展奠定坚实基础。
津兴铁路工程一经公布，就引发各界高度关注。记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：北京局集团公司）了解到，该工程东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，全线长度100.79公里，共设6站：天津西站、胜芳站、安次南站、永清南站、固安东站、大兴机场站。其中：天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东至北京大兴国际机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次南站、永清南站2座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座，新线设计时速250公里。
据建设项目管理单位北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍，两幅总重量1.1万吨的连续梁浇筑完成后，以相对转向的形式，上跨京德高速公路合龙。转体作业不仅转动角度大、转动时间长，而且安全防护级别更高、质量管控要求更严，水平方向和垂直方向的精度控制都有着极高的技术要求。此次全线“首转”，既有效防控了安全风险，也打通了全线架梁通道的“堵点”。
据施工单位中铁十二局集团津兴一标项目经理部现场负责人胡国栋介绍，连续梁转体前，已通过BIM技术、网络建模进行了7次转体预演；转体中，运用电脑数控技术进行可视化监测，对转体姿态及时进行修正，实现了进度可控、合龙精准、质量过关、安全有保障。
新建津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀协同发展交通一体化，也将对促进区域经济社会协调发展具有重要意义。