02版：新闻
工人正在盾构机内部吊装管片。 记者 常鸣/摄
本报讯（记者 刘薇）继东六环改造工程西线隧道“京华号”盾构机成功穿越首个一级风险源“欢乐宋”商业综合体后，该盾构机于日前穿越了第二个一级风险源京榆旧线二级公路，为接下来继续穿越风险源积累了宝贵的施工经验。
东六环改造工程由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施，路线全长约16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，包括直接加宽段和入地改造段两部分。其中，入地改造段以盾构隧道为主，盾构隧道长度约7.4公里，采用分离式双洞布置。工程建成后，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缓解东六环交通压力，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。
京榆旧线是“京华号”盾构机穿越的第二个一级风险源，其主路为双向四车道、辅路为双向两车道，两侧布设非机动车道与人行步道，道路宽约35米，设计时速40千米每小时，等级为二级公路。经现场踏勘，盾构隧道穿越京榆旧线范围内存在两处高压燃气管线，位于地质中的粉土层中。“土体若在动力作用下扰动后极易发生变形，引起高压燃气管线变形过大甚至开裂，穿越过程中一定要小心谨慎。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超这样告诫施工人员。
保证隧道穿越时土体稳定、管道不受破坏、地面公路正常通行是本次穿越风险源施工控制的重点。为此，项目部严格遵循“保泥压、防堵塞、严同步、紧密封、不停机”基本原则，在下穿前，合理安排施工部署，制订科学、动态的施工及配套人、材、机计划，组织施工人员进行盾构机及配套设备检修，对有问题的设备及时维修和更换。下穿过程中，则需通过选取合理的掘进参数，勤纠偏、小纠偏，才能严格控制盾构机掘进姿态，及时调整泥水压力，减小对土体扰动。
如何才能驾驶盾构机连续、均衡、平稳推进？针对本工程线路及地质的具体情况，盾构机创新应用多项设备技术。“我们通过VMT隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测，可在盾构机主控室实时动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势，盾构机操作人员轮流换班盯控各项参数，并据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。”中铁十四局集团北京东六环项目负责人孙旭涛介绍，掘进过程中还需配合采用分区操作盾构机推进油缸，来控制盾构掘进方向，避免因地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素影响盾构机按照设计的隧道轴线推进。
经过4天的高效推进，“京华号”盾构机成功通过风险源，地面沉降始终控制在毫米内，周边建筑物监测结果正常，未见任何表观质量问题，取得了盾构施工的阶段性胜利。