01版：要闻
目前项目已开始进行地下二层铁路候车厅的土方开挖作业。 记者 唐建/摄
本报记者 刘薇
地上是繁华的都市生活圈，地下是四通八达、充满活力的轨道交通网——“站城融合”的副中心站综合交通枢纽工程正在加快建设。目前，由中铁建工集团承建的02标段铁路核心区地下二层顶板结构完成施工，开始进行地下二层铁路候车厅的土方开挖作业。该项目预计2024年年底具备通车条件。届时，北京将新增一座亚洲最大的地下综合交通枢纽。
北京城市副中心站综合交通枢纽地下建筑面积128万平方米，由站房核心区、接驳区和咽喉区3部分构成。车站结构分为3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等。
记者昨天下午在施工现场看到，十几米深的基坑内，平坦的混凝土楼面上覆盖着一层潮湿白色的土工布，用于混凝土的养护保湿、避免开裂。“我们脚下的这些混凝土地就是铁路核心区地下二层顶板，面积达5万平方米，是该项目最大的一块顶板，于今年6月开始施工，用时两个月完成。”中铁建工集团北京城市副中心站综合交通枢纽项目总工程师宋筱介绍，在进行地下二层顶板结构施工中，仅钢筋就需要近15000吨，体量大、梁柱节点施工复杂、边墙与外墙防水节点处理是最大难点。
“举例来说，我们有231根逆作桩柱，直径从1.4米至1.6米不等，在进行梁柱节点施工时，每一根柱子都需要通过4个重量在2.5吨至3.5吨的牛腿，实现与混凝土梁的衔接。这也就意味着，一共有924个梁柱节点施工。此外，逆作边梁由148根直径32毫米的钢筋组成，这些都需要进行逐一绑扎。”宋筱称，完成这些施工内容，需要至少500名钢筋工和数十名焊工。
此外，副中心站属于超大、超深地下空间结构，基坑地层以粉细砂夹黏土层为主，深约33米，地下水分为潜水和多层承压水。其中，潜水层位于地下10米，承压水层位于地下20米，不利地质条件对于地下水控制提出了挑战，若处理不当，极易导致基坑渗漏，从而引发水土流失。宋筱介绍，由于承压水层顶板厚薄不一，为保证顶板隔水层能够满足基底抗突涌要求，他们采用管井对坑内疏干降水，以保持承压水位位于安全埋深以下。
据悉，目前项目已开始进行地下二层铁路候车厅的土方开挖作业，后续所有施工将进入到近乎封闭的地下环境进行。
按照计划，北京城市副中心综合交通枢纽工程将于2024年年底完工。届时，这座“地下城”将被打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范，北京也将新增一座亚洲最大的地下综合交通枢纽。