02版：新闻
本报记者 曹政
行驶在北京街头的“无人驾驶出租车”已获准驶入高速公路。昨天，本市推出全国首个高速公路及城市快速路自动驾驶测试管理政策，先行开放京台高速北京段（五环路-六环路）双向10公里路段，进行前期道路测试验证。“未来还将逐步开放6条143公里的高速公路、城市快速路段。”北京市高级别自动驾驶示范区推进组负责人、经开区管委会副主任孔磊介绍，自动驾驶车上高速测试前须先安全评估，测试时还会有安全员，初期测试车辆前后要配人工驾驶的跟随车。
143公里高速路快速路逐步开放
本市先行开放京台高速北京段（五环路-六环路）双向10公里路段，进行前期道路测试验证。
“对这一段路的车流量有过测量，相对较低，对社会车辆的影响也较小。”孔磊说，初期测试原则上安排在右侧两车道内，测试车辆要符合高速路限速标准，一般乘用车120公里/小时以内，商用车80公里/小时以内。目前会要求避开早晚高峰和极端天气，后期将逐步放开。
市经信局副局长姜广智也透露，拟开放道路已于今年初全部加装智能化道路基础设施，实现了路侧感知和通信设备无死角全覆盖。
这10公里是北京自动驾驶驶入高速的“第一段路”，未来还将逐步开放6条143公里的高速公路、城市快速路段，分别是：京津高速北京段、京台高速北京段、北京大兴机场高速公路、南五环连接段（大兴机场高速—京津高速）、南六环连接段（大兴机场高速—京津高速）、大兴机场北线高速公路。“后续会根据测试情况和企业需求，逐步进行开放，但目前还没有时间表。”孔磊说。
上路前须通过安全审核评估
值得注意的是，这次开放商用车和乘用车两类车辆，乘用车主要是无人驾驶“出租车”，商用车主要是重卡。
对于很多司机而言，更关心的是：自动驾驶车辆驶入高速，安全吗？
对此，孔磊介绍，自动驾驶高速测试准入门槛高，先看企业既往城区道路里程和测试积累的表现，经过评估才会允许上高速路测试。针对商用车自动驾驶载物示范，需经过车辆货物空载、半载、满载模拟测试三个试验阶段，审核通过后才能开展载物示范应用。同时，经过规定里程的测试后，才能申请开展特殊时段和特殊天气场景下的自动驾驶测试。
在高速公路测试过程中，政策还要求测试车辆分三阶段配备前后随行车，每个阶段需通过审核才能撤除随行车。同时，相关测试道路将设置多种提示标志，对混行的社会车辆进行提示。
首批测试通知书已颁发
自动驾驶测试车辆在高速路行驶过程中，车辆上标配车载通信设备，与测试道路相关设施之间进行通信和数据传输，将监管数据和实时数据接入示范区云控平台，实现车路协同与安全监管，确保高速公路和城市快速路自动驾驶测试安全。
昨天，百度和小马智行获得政策先行区首批高速公路道路乘用车测试通知书，小马智卡、主线科技-京东联合体、主线科技-北汽福田-福佑联合体获得政策先行区首批高速公路道路商用车测试通知书，将获准开展试点测试。
姜广智说，这次新政创新保险保障机制，构建保险公司、企业和政府多层次跨界融合的保险生态体系，建立风险分担机制，扩大承保能力。商用车每车须购买不低于1000万元人民币的交通事故责任保险，并提交测试主体赔偿能力证明。此外，通过增加包括高速公路危险场景等5项仿真模拟测试，作为封闭测试场测试的补充，采用实车测试+仿真测试的双重手段，完善车辆上路前的测试验证，全面提升上路安全性。