04版：科创
万盛南街“三位一体”断面图。道路下方为地铁及管廊的共构结构。
万盛南街双向六车道。
雨水收集系统藏身绿化带。
井盖隐藏砖下。
地下管廊工程收尾。
记者 常鸣/摄
本报记者 陶涛
地上是城市道路，地下是地铁轨道交通（7号线东延段），中间还“夹”着一条容纳了给水、再生水、通信、电力四种管线的综合管廊。在紧邻北京环球度假区的万盛南街，道路、地铁、管廊三大基础设施在北京市首次实现了“三位一体”的统筹一体化建设，万盛南街综合管廊也成为全市第一条与轨道交通同步建设的干线综合管廊，为环球主题公园提供安全可靠的市政能源供给。
地上、地下空间集约规划建设过程中藏着怎样的巧思？记者来到万盛南街详细探访。
上道路与地下“王国”撑起交通骨架
双向六车道的万盛南街位于通州主城区南部与文化旅游区之间，西起九棵树西路，东至张采路，连通地铁7号线东延段的地面道路。4月30日，其主辅路实现全线通车。
作为通州文化旅游区“五纵四横”路网中的四横之一，这条全长约5.7公里、设计时速50公里的道路是环球主题公园开园的主干路，通州主城区居民开车沿万盛南街便可轻松到达园区。同时，它也是城市副中心的配套重点工程和民生工程，建成后可与周边南北向约20条道路接驳，随路配套建设有照明、绿化、雨水、再生水等工程。
“该项目是形成文旅区与其他区域高效交通骨架系统的重要支撑。它既能保障轨道交通7号线东延沿线各站乘客进出，还能满足环球主题公园、通马路综合交通枢纽、环球影城北综合交通枢纽等重点项目的市政需求，作为公交主通道进一步完善区域规划路网及公共交通接驳条件。”项目相关负责人介绍说。
通马路综合交通枢纽和环球影城北综合交通枢纽就位于万盛南街南侧。
其中，通马路综合交通枢纽为城市综合客运枢纽，定位为“面向中心城、联络各新城、服务副中心、辐射京津冀”的站城融合交通枢纽综合体。环球影城北综合交通枢纽是城市公共交通枢纽，为环球主题公园及其配套产业链提供便利的公交服务，同时为文旅区及周边居民日常出行提供服务，联络城市副中心内部各组团。
万盛南街沿线地下，则敷设有地铁M7号线东延及综合管廊。在这个庞大的地下王国里，全长5.4公里、采用2-3舱结构的万盛南街综合管廊起点位于万盛南街与铺头西一路交叉路口东侧，终点位于土桥中路，穿越万盛东、万盛西、群芳和高楼金四座地铁站厅层上层的共构段。其宽度和地铁进站通道相当，“背”着墙壁上铺设的多条电力、通信缆线、再生水管线和供水管线，沿着地铁线上方笔直地向前平行延伸，并与文化旅游区综合管廊无缝衔接，为环球主题公园提供安全可靠的市政能源供给。
2019年年底，万盛南街下方的地铁7号线东延建成通车，这条地下综合管廊在当时与地铁共构部分就已经跟随着地铁同期完成建设。目前，地铁7号线已建成并试运营，管线入廊也基本完成，万盛南街道路全线通车。项目整体投入运营后，综合管廊可应用自行开发的智能运维管理平台，安全、高效、经济、智能地高水平运行。
“这是北京第一条与轨道交通同步建设的干线综合管廊。”负责项目建设的京投管廊公司总工程师欧阳康淼介绍，在万盛南街建设过程中，同时统筹地铁、管廊和道路三大基础设施项目，这在北京还是第一次实现。不仅可以减少地下管廊施工对地铁运营的影响，同时也解决了马路拉链和空中蜘蛛网的问题。“由于避免了交叉产生矛盾，较常规建设方式节省近7000万元。”
“三位一体”助力时间、资金成本“双降”
“如果按照常规建设顺序，就是从下到上，先地铁、再管廊、最后是道路。”谈到“一体化”建设方案，北京城建轨道7号线东延03标项目执行经理唐海波告诉记者，通过整体统筹考虑道路、管廊、地铁及市政管线建设时序，有效节约工期至少12个月。
道路、管廊、地铁及市政管线一体化建设听起来确实吸引人，可如此庞大的工程，要做到地上、地下空间集约规划、同步实施，是如何实现的呢？这里头的确藏着不少巧思。
巧思1
共用围护桩
“先说这地铁和管廊，咱脚下就是高楼金地铁站。”在万盛南街，唐海波边走边讲解“三位一体”。
“我们第一步也是先建的地铁，围护桩大概打到地下三四十米。地铁做完以后，管廊就可以充分利用地铁两侧的这个围护桩结构，这部分费用和工期就全省下了。地铁和管廊共用围护桩结构，这是我们省的第一大笔钱。”
第二笔，则从地铁北侧的市政道路配套雨水方沟建设过程中省下来。万盛南街的道路雨水方沟建设，也可以借用既有地铁和管廊基坑的围护桩结构。从剖面图可以看出，雨水方沟与地铁和管廊一壁之隔，正好将地铁和管廊北侧的围护桩借作支护结构。“这次等于是用了一侧，2+1，这加一起就省了3笔围护桩建设费用。”
唐海波解释说，除了省钱，充分利用现有围护结构，既能避免对现有设施的破坏和重复施工，还能最大限度确保施工质量由同一施工单位负责，责任划分清晰。
巧思2
管廊回填土兼做道路路基层
“再说管廊和道路，二者可同时施工，工期大大缩短。”唐海波介绍，为优化土方平衡方案，加强成本控制，项目尽量减少挖方及填方数量，选择管廊结构上方回填土兼做道路路基，再在路基上进行道路基层和面层施工的方式。此举共优化土方13万立方米，节省投资590万元。
既省钱还省心省力。唐海波说，这有利于保证管廊上方土体的压实质量，避免后期道路施工产生不均匀沉降等问题，且压缩了施工单位进退场及手续交接时间。
巧思3
管线“打包”改移一次到位
第三处巧思体现在管线改移上。
据了解，管廊及雨水方沟上方电力、电信、移动、联通、歌华、天童、给水、燃气等管线错综复杂，均需改移，统一协调施工筹措、统筹施工顺序及工期显得尤为重要。
“有的线南北走向，有的线东西走向，改移出去才能施工。”唐海波介绍，改移费用贵就贵在管线切割及调试上，管廊和道路同时进行，管线改移工作也能“打包”进行。
唐海波说：“切割两次的费用很高，就如同发快递一样，超重时在初始运费基础上，按照重量续费即可，但如果分两个快递邮寄，总费用肯定比单件续费要贵。一次性改完管线，费用成本降低很多。”据统计，相比二次改移，一次改移到位可节约投资约1亿元。
解难
“复审式”精准摸排管线
众多巧思能够实现，也得益于工程先期解决了不少难题。其中，最主要的就是要精准摸排管线。
唐海波介绍，开工前要通过现有井室了解所有管线种类及大致走向。之后，用物探仪探测地下管线走向及大致深度，再将调查情况与地下管线勘测图比对是否一致。“谨慎起见，施工前我们还会再进行一次人工挖设探坑，精准确定既有管线类别、型号、走向及埋深。在确保无误情况下，再进行土方作业。”
项目实施以来，共进行管线改移110余条，每一次都需要极为精准摸排。
规划坚持副中心标准
在万盛南街道路工程规划建设中，充分体现了城市副中心标准引领下的高质量建设发展理念，亮点颇多。
雨水收集系统“藏身”绿化带
敷设雨水、再生水等市政管线的万盛南街成为梨园地区重要的雨水排除下游，也是通州文旅区的雨水排除干线之一，为区域雨水排除安全提供有力保障。其雨水工程敷设雨水管线及方沟9.4千米，其中雨水方沟4.3千米，包含一孔、两孔及三孔雨水方沟，解决万盛南街及上游的排水问题。
同时，在海绵城市建设方面，该项目在绿化带下设置雨水收集系统，使用再生骨料透水砖5.75万平方米，促进建筑废弃物循环利用。
记者发现，在非机动车道上，传统排水的雨水箅子不见了，没了“补丁”，地面看上去非常平坦。“雨水落下后沿非机动车道坡度可全部流到主辅路绿化隔离带里。隔离带中则设置渗透溢流井，雨水能直接回补地下，饱和后可从排水系统排走。”项目相关负责人介绍说。
高品质城市绿廊
“从人行步道往两边算，大概20米—23.5米范围，将来会出现一条怡人的城市绿廊，提升文旅区生态环境品质。”京投所属轨道公司二中心副总经理赵元根在路边张开手臂向记者介绍。
据介绍，该条道路绿化选择国槐和银杏作为行道树和基调树种，绿化带以段落式观花小乔灌木及草花种植为主，待树木长大，这里就是一条花园林荫大道。
同时，通过道路设计，地铁及管廊出地面风亭、风井、井口也与绿化融为一体，消隐于城市之中。通过促进道路与地铁、管廊地上附属设施和第五立面、城市家具、景观绿化实现空间融合、景观协同，周边空间品质也将显著提升。
“这条机动车道是老路，之前大大小小有1000多个井盖，要完全实现零井盖难度非常大。”唐海波告诉记者，通过管线入廊迁移等方式，目前整条道路的井盖已减少了至少五分之一，由于降低了过路车辆压井盖的声音，整条道路显得清净了不少。
而且，管廊也解决了以往的架空线问题，空中蜘蛛网全部消隐地下，真正实现地净天清，视野无障碍。
注重建设细节 确保行人安全
万盛南街辅路两侧设置了3.5米宽的自行车道，最外侧的人行便道也十分宽阔。道路建设中还对符合条件的路口进行渠化，全线26个规划灯控路口均设置安全岛、人行道桩，确保行人、非机动车和机动车各行其道。
此外，按照“同步规划、同步立项、同步建设、同步运营”的原则，随路同步建设智能交通设施。
高楼金站将与周边一体化开发
位于万盛南街的7号线高楼金站今后也将与周边商业设施一体化开发，服务环球主题公园北部商业发展。
京投所属轨道公司二中心工程部副部长孔宏介绍，为了实现车站与周边一体化开发，高楼金站厅内外共预留了2.9万平方米的空间。未来，车站南侧将设置一处下沉广场，出站乘客可通过下沉广场直接到达商业空间餐饮购物。