01版：要闻
“京华号”调试完成进行试运转，工程师现场检查设备情况。 记者 常鸣/摄
本报讯（记者 刘薇）随着京剧脸谱特色的刀盘缓缓转动，东六环改造工程迎来关键节点——国产最大直径盾构机“京华号”已于近日调试完成启动试运转。同时，另一边东线的“运河号”盾构机也已组装完成进入调试阶段。
在地下31米深的盾构机始发井下，巨大的盾构机刀盘缓缓旋转，其内灯光如昼，如同“车间”一般，两侧还分布着变压器和液压油箱。记者注意到，在盾构机头部主驱动后面有18个排成拱形的蓝色电机，每个电机功率达350千瓦，为盾构机刀盘正常运转提供了巨大动能。
“今天进行试运转后，盾构机已经具备始发条件，预计3月底，盾构机将从隧道北端始发，正式开始漫长的掘进。”中铁十四局东六环改造工程项目盾构工区经理孙长松介绍，为了保障盾构掘进，工程还需引进110千伏大电，将从通顺路商务园变电站接入，上跨京哈铁路、小中河、潞苑北大街，下穿通顺路、疃里路，需新建高压电塔16 座。目前，盾构大电接入施工涉及占地85375平方米，现已进场施工。
此外，隧道盾构施工中所需的扇形盾构管片已经到场，单块最大重量有17吨，厚度为65厘米，将在四周洞壁上拼出一个圆管形，支撑隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。“在大直径盾构隧道施工中，随着管片结构尺寸增大，易引起端面受力不均、管片开裂等通病，管片生产难度也越来越高。”孙长松说，为了保证管片精准安装，管片生产的尺寸精度需控制在几毫米以内，对于预制构件来说难度极大。
据了解，东六环改造工程隧道段约7.4公里，将采用盾构法进行施工，隧道左右线分别购置“京华号”“运河号”两台超大直径复合泥水平衡盾构机。目前，东线的“运河号”盾构机也已组装完成进入调试阶段，待西线的“京华号”始发一个半月后，也将始发，两台盾构机未来将间隔200米一前一后挖掘隧道。
首发集团东六环改造项目管理处工程部部长王岳松介绍，东六环改造工程还在国内首次于行车通道下方设置了救援隧道，今后隧道中每100米将设置一处逃生口，遇到危险情况时，司机和乘客可从逃生口下楼梯进入逃生通道内。救援隧道具备行车条件，救援车辆也可以通过救援隧道穿越南北。