02版：要闻
本报讯（记者 陈施君）近日，轨道交通1号线与八通线贯通运营工程迎来新进展。招标公告显示，工程将实施轨道交通1号线与八通线轨道线路、机电设备系统改造，实现轨道线路、机电设备系统连通，实现既有车辆适应性改造。换言之，该工程即将迈入项目建设期，迎来实质性进展。
今年6月，北京市发改委批复了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书（代可行性研究报告），酝酿多时的1号线、八通线贯通运营一事终于尘埃落定。
地铁八通线是1号线的东延长线。区别于其他地铁线路的换乘方式，1号线和八通线采用较少见的“两站接驳”换乘，多年来，期待两条线路贯通运营的呼声越来越高。
据了解，1号线与八通线相连的这一段，早期建设时是“复八线”，1999年开通，成为1号线的一部分；而八通线则是2003年开通。受制于当时的技术条件等方面的限制，两线并未贯通，但当年八通线曾在线路结构上为与1号线日后贯通有过预留。
结构上的预留只是一小步，真正贯通运营仍面临其他难题。除了土建部分需要改造外，列车运行控制系统也需统一，还要考虑屏蔽门升级改造和车辆兼容性问题。
早在2015年，地铁1号线就进行了信号系统改造，用上了CBTC信号系统。次年，市发改委批复八通线二期（南延）工程（含既有线通信、信号等设备改造）项目可行性研究报告。去年年底，八通线南延开通运营。之前八通线老线借拨线改造的时机，也对信号系统进行升级改造，启用了全新的CBTC信号系统。
至此，两条线路都配上了CBTC信号系统，具备了一样的信号制式，这才为后期贯通运营打下了基础。
两条线路贯通运营后，将彻底解决“翻山越岭”的换乘难题。但也有一些乘客担心，1号线和八通线贯通后，在四惠上车会不会没座位？对此，有专家提出，可以借鉴6号线的运营模式。6号线东段在草房有车辆段，高峰时段部分列车是从草房站进入正线运营，乘客在这里能坐上空车。而八通线四惠地区也有停车场，与1号线贯通运营后，部分列车可以从四惠站或四惠东进入正线，让这两站上车的乘客也能坐上空车。